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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省政府室第及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，其中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理。10月11日，行政院核定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，博愛座則為粉紅色，將來將依據民眾利用心得再進行設計批改^[25]翻譯
• 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開辟場站已百分百取得用地，G8站率先完成土地開發投資案簽約^[26]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站籌劃，高鐵局暗示延後開工，落成時間亦仍不肯定^[8]。
• 2014年
  • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口附近的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守初次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
  • 8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也符合勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營建負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。
  • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。3月23日，高鐵局局長龐家驊透露表現，配合臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
• 2016年

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]翻譯
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。
  • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，合營主體軌道工程施工^[3][4]。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程産生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷^[29][30]翻譯隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。10月8日，相幹工程正式動工^[12]翻譯由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建翻譯
  • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工翻譯7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度停滯^[14][15]翻譯
  • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣告徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部份土地徵收作業將一切重來^[16][17]。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。
  • 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費批改為新臺幣513.9億元^[11]。至於結合開辟的部份，今朝方向仍進展爭奪田主百分百的參與開辟，以下降徵收獲本^[18]。